Kapacita Boeingu 747, uspořádání kabiny, nejlepší sedadla

Před zjevením evropského obra„A-380“, největší letadlo na světě byl „747“ kapacita, kterou salon, abych byl přesný, 2-osobní paluby, činil více než 500 lidí. Stejně jako ostatní letadla společnosti, tato letadla podstoupila několik úprav, ale její hlavní rozdíly se nezměnily. Letoun obsahoval 2 paluby, originální nos, 4 motory a největší kapacitu pro cestující.

Letadlo se stalo prvním širokoúhlým pláštěm,která byla plánována pouze pro nákladní dopravu. Začalo se to rozvíjet rok po zahájení výroby verze 737, což vedlo k tomu, že zásadně nové letadlo nefungovalo. To však nebylo nutné. Celý svět sledoval vývoj nadzvukových letadel, takže Boeing 747 měl všechny možnosti zůstat nákladní letadlem. Zejména pro nákladní verzi byla kokpit umístěna ve druhém patře. Zpočátku bylo plánováno opustit druhou palubu pro cestující, zatímco první patro bylo dáno zcela do nákladového prostoru. Čtyři motory letadla také dostaly pro větší nosnost.

První lety

Přes finanční potíže, prvníširoká karoserie vystoupila ve vzduchu v roce 1970. Vzhledem k tomu, že linka byla cestujícím, horní paluba se stala službou a všichni cestující byli umístěni na principu společném pro ostatní letadla. Kapacita „747“ z prvního vzorku bylo jen 200 lidí, ale pokud budeme srovnávat s 737-tého modelu, vydaných ve stejném roce a vzal na palubě 100 lidí, to dopadá dvojnásobný rozdíl.

Aktivní zájem o nové linery výrazněsrazil pozici „Concord“ - Evropský nadzvukové letouny: Mnoho dopravců upravily své objednávky a kampaň „747“ začal rychle růst. Na základě prvního letadla začala výroba několika modifikací. První z nich byla vyvinutá pro japonský dopravce, přičemž objednávka byla určena pro letadla krátkého dosahu. Odpověď na japonskou objednávku byla modifikace 747-100SR. Tato verze dostala vylepšený trup, menší tanky, což výrazně zvýšilo kapacitu letadla. "Boeing 747-100SR" dokázal vzít na palubu 500 a pak 550 lidí. Později stejná modifikace - letadlo pro krátké vzdálenosti získá a rozvíjí 747-300.

Jiné úpravy

Přes rostoucí objednávky pro cestujícíverze, "Boeing" neopustil původní plány pro výrobu nákladních letadel. Tak se objevily následující modifikace: F - komerční provedení, M - Kombinovaný s příležitost, aby se méně cestujících, ale zavazadla B - vylepšený podvozek (první provedení) a nádrží (později). Navíc, na základě 747-200, byly sestaveny dvě klasické "desky # 1" pro přepravu amerického prezidenta.

Modifikace 200 sloužila jako prototyp pronová generace - 300 let, jediný rozdíl, který měl být přítomnost tří motorů místo standardních čtyř. Toto rozhodnutí však nepřijalo pokračování - "Boeing 747-300" se stalo zcela novým letadlem.

Boeing 747-300

Jedna z vlastností nového letadla byla přímáschody do druhého patra (dříve používaná spirála), zvýšená horní paluba, navržená pro ekonomickou nebo obchodní třídu a schopnost měnit počet míst. Kapacita Boeingu 747-300 se pohybuje od 400 (provoz tří tříd) až 600 osob, kdy se používá pouze jedna třída služeb.

První 300. Boeing vzlétl ve vzduchu v roce 1980rok a rychle se stal jedním z nejčastěji používaných. Až do roku 2005 (první vzlet "A-380") byla tato modifikace považována za nejlepší model dálkové hlavní linky, ale také odhalila významné nedostatky.

Problémy s provozem

Současně s nárůstem počtu cestujícíchzačaly problémy s provozem. Největší "Boeing 747", jehož kapacita rychle rostla, přestala odpovídat parametrům letišť. Navíc čtyři motory proti třech na konkurenčním typu letadla DC-10 znamenaly vysokou spotřebu paliva. A s nástupem krize v roce 1970 mnoho firem odmítlo pracovat se 747. modelem kvůli jeho neziskové situaci. Pokud si pamatujete, že se na trh dostalo přibližně ve stejnou dobu, "Boeing 767" a "Airbus-300" (oba se dvěma motory), téměř okamžitě zajali trh s širokými těmito letadly, 747 se začalo vzdát. A přestože kapacita Boeing 747 byla stále jedna z největších, letecké společnosti začaly redesignovat tuto verzi do nákladní verze a poté ji prodat.

Letadla pro lety na dálku

A pravděpodobně by zbylo další letadlohistorie, ale je to nárůst počtu cestujících povolených zůstat v řadách letadel třídy "Boeing 747". Kapacita pro cestující této linky uspokojila náročné Spojené království a Japonsko, nemluvě o tom, že takové letadlo může být použito na dálkové mezikontinentální lety nebo na rušných linkách.

Budoucnost 747. modelu

S rozvojem letectví, mnoho dopravcůbyla potřeba možnost dlouhých letů bez doplňování paliva, v souvislosti s nimiž vývojáři znovu nastoupili do "Boeingu 747". Kapacita cestujících v nových verzích dosáhla 800 osob. Rozsah letu odpovídal normám dříve uvolněného modelu 747-400. Velmi brzy však projekty letadel 747-500 a 747-600 šly do archivu. Dopravci chtěli nový letoun, ne modernizaci starého. Vývojáři nicméně na 747. nezapomněli: byla změněna, uzavřena a znovu dokončena. Toto pokračovalo až do roku 2005. Konečně, po vydání Boeingu 787, korporace oznámila návrat modelu 747. Nové auto dostane kódové označení "Boeing 747-8" nebo Advanced.

Nosiče, pamatující na pochybný úspěch prvníverze 747, nejprve objednalo 109 vozidel - z toho třetina je v osobním průkazu. Zbytek byl požadován ve verzi pro náklad. Celkově pro dnešek je realizováno 121 vozů. Kapacita Boeing 747-8 nebyla ohromující - 581 lidí používalo 2 třídy služeb. Pokud používáte tři třídy služeb (s přidáním první třídy), počet míst klesne na přibližně 400.

Nejlepší místa

Článek zobrazuje typické uspořádání umístěnítři třídy v letadle Lufthansy (Německo). Linka má několik míst první třídy - v přízemí pod kokpitem pilotů, 80 míst v business třídě a téměř 300 míst v ekonomické třídě. Celková kapacita Boeing 747-8 v této konfiguraci je 386 míst.

Na první třídě nebyly žádné stížnosti - procestující mají spoustu volného prostoru, mají možnost pohodlně se ubytovat, každé sedadlo se nachází za jeho vlastní obrazovkou. Dále jsou přední východy, skříně a toalety. První řada sedadel v business třídě a přestože prostorný, ale narazit na oddíl, u kterých existuje toalety a kuchyň, které mohou způsobit určité potíže. Křesla 9S a 9N jsou v těsné blízkosti uličky a WC. Podobné obtíže mohou očekávat cestující 81. a 88. série (druhé patro, první a poslední řádky). Cestující z desáté linky budou muset letět po celém letu, aby se podívali na přepážku před nimi, což je přirozeně spíše nepříjemné. Obchodní třída je umístěna pro 6 osob v řadě, zatímco jsou rozděleny do dvou průchodů.

Ekonomická třída začíná řadou pod č. 16 a 18. Šestnáctá série má pouze 6 míst. Vzhledem k tomu, že před nimi nejsou cestující, je pro cestující v tomto řádku dostatek prostoru a riskuje, že nebudou uvězněni v pasti vytvořeném polohou židle sedící před osobou. Totéž platí pro střední část 18. řádku. Dvacátý řádek se nachází vedle nouzového východu - což vysvětluje nepřítomnost oken. Cestující středního úseku v tomto řádku nejsou schopni převzít horizontální polohu, protože za nimi je umístěna záchodová zeď. Série 21-22 opakují uspořádání řádků č. 16-18, s výjimkou, že v 21. řadě jsou pouze čtyři místa, které nejsou oploceny od ostatních. K dispozici je také dost místa pro nohy, jediná nevýhoda: v blízkosti nouzových východů. Středová část, jmenovitě 32 a 33. řada, má zadní stěny, takže se nebudete moci uvolnit a lehnout. Všechna sedadla 34. řady mají oddíl před nimi, kvůli kterému může být malý prostor. 45-47. Série jsou v ocasu letadla, takže může být těsné. Nejvíce nešťastné lze nazvat 49. sérií, protože tyto nedostatky, zmíněné dříve, jsou v tomto odvětví plně přítomny.

Závěr

Kapacita Boeingu 747 byla upgradována zverze, ale podle dopravců a přímých uživatelů tohoto letadla, i když vyžaduje spoustu paliva, ale ospravedlňuje se na mezikontinentálních letech. Závažné potvrzení může sloužit jako letecká společnost British Airways, zakoupená během americké krize největší "Boeing 747", kapacita až 500 osob. Počet vozů této třídy v parku společnosti je dnes 57 jednotek.