Mechanismus distribuce plynu. Proč je potřeba?

Mechanismus distribuce plynu je jedním z nejvícedůležité části motoru, jejichž správná činnost přímo ovlivňuje jeho výkon. Slouží k včasnému naplnění válců spalitelnou směsí nebo vzduchem (v vstřikovacích a naftových motorech), jakož i pro uvolňování výfukových plynů. Systém časování zahrnuje pohon vačkového hřídele, může to být pás, řetězec nebo ozubená kola, samotný vačkový hřídel a ventilový mechanismus. Posledními hlavními částmi jsou ventily a houpací ramena. Druhá z nich jsou na ose upevněna tak, že jedna z jejich páček spočívá na nastavovacímu šroubu a druhá na vřetenu ventilu.

Rozdělovací hřídel je osakteré výstřely (vačky) jsou propíchnuty, v souladu s úhly fází distribuce plynu. Časování ventilu je doba, kdy je ventil otevřen a zavřen. K tomu dochází v okamžiku, kdy je válec v horní nebo dolní úvrati. Který ventil se otevře, (vstup nebo výstup) závisí na tom, který tyč je ve válci.

Například pokud je píst v dolní části mrtvéhoa začne se kompresní zdvih, pak jsou všechny ventily uzavřeny, je-li to výfukový zdvih, pak je výfukový ventil otevřený. Je logické předpokládat, že při zdvihovém zdvihu jsou všechny ventily také uzavřeny a když je sací otvor otevřený, sací ventil je otevřený. Mechanismus distribuce plynu může mít jeden vačkový hřídel nebo dva. Mechanismus distribuce plynu OHC je první případ, druhý byl nazýván DOHC. Toto uspořádání se používá pouze u motorů, u kterých má každý válec 4 nebo více ventilů, například 5 pro Audi.

Proto je mechanismus distribuce plynu DOHCumožňuje dosáhnout z motoru větší produktivitu a také jej činit neškodným a ekonomičtějším. Každý vačkový hřídel je určen k otevření jedné skupiny ventilů: buď sání nebo výfuku.

Předcházelo mu mechanismus distribuce plynuSOHC. Má také 4 ventily na válec, ale pouze jeden vačkový hřídel slouží k jejich otevření. Takové načasování je rozšířená v 90. letech, ale brzy bylo upuštěno, protože jeho nízké produktivity ve srovnání s DOHC.

Montáž znamená správnou instalacivačkového hřídele vzhledem k klikové hřídeli. Toho lze dosáhnout díky značkám na zařízení, které je třeba kombinovat. Při použití řemenového pohonu se nejprve namontují řemenice, značky se skládají, poté jsou upevněny a rozvodový řemen je připevněn, který je pak napíná napínacím válečkem.

Mechanismus distribuce plynu nevyžadujetéměř žádná údržba, snižuje se na včasné nastavení mezer v pohonu ventilu. Jeho porušení vede k většímu opotřebení dílů a také neumožňuje vývoji plného výkonu motoru. Navíc to může viset ventily, které jsou neustále v pozici pootevřené a poškození pístů a nahrazení ani jeden může stát poměrně drahé.