Sací potrubí

Sběrné sběrné potrubí může mít strukturu,což umožňuje pracovat v určitém rozsahu otáček motoru. Konstrukce dvou rovin je výhodná pro provoz ve středních a nízkých rychlostech (přibližně dva a půl až čtyři a půl tisíce otáček za minutu). Avšak vzhledem k tomu, že každý válec přijímá palivo pouze z jedné části karburátoru, při vysoké rychlosti se zpravidla rozvíjí nízká spotřeba energie.

Sací potrubí s otevřenou komorou dávánízký točivý moment. Při nízkých otáčkách je to obvykle kvůli problémům v samotném karburátoru (například nedostatek paliva a při malém průtoku vzduchu dochází k postřiku). Současně sací systém funguje dobře při středních a vysokých otáčkách.

Konstrukce dvou rovin provádí tuhé konstrukcepřenos impulsů do difuzoru karburátoru. To pomáhá zvyšovat rychlost vzduchu, a tím zlepšuje přesnost dávkování a zlepšuje postřik.

S ohledem na sběrné sběrné potrubí s jednímrovině, je třeba poznamenat, že kvůli většímu objemu v komoře se většina intenzity impulzu snižuje. Pokles intenzity je ovlivněn skutečností, že každý impuls dosáhne celého karburátoru. Tyto rozdíly ovlivňují reakci motoru, rychlost, výkon, plynový pedál, točivý moment.

Před instalací sacího potrubí,Je nutné určit počet otáček, při kterých motor dosáhne svého maximálního výkonu. Každý prostor, obrys, každé otočení v konstrukci ovlivňuje činnost karburátoru, stejně jako vlastnosti toku směsi paliva a vzduchu.

Sací potrubí, které je navrženo s dvojitýmje opatřena mnohem menším objemem kanálu (kufru) ve srovnání s modelem s jedním letadlem. Tento objem mezi ventilem a karburátorem je velmi důležitý při pohybu toku směsi směrem k válci. Vzhledem k impulsu generovanému ve vstupní cestě během otevření ventilu a pohybu pístu ve válci je pohyb průtoku nerovnoměrný. S pevným přívodem hybnosti v určitém čase se zrychlí pohyb plynů difuzorem.

Když jsou škrticí ventily zavřené, kvůliDopad pulsů na vstupním kanálu, dochází k prudkému nárůstu tlaku v kmeni v systému volnoběhu a přechodovém systému. To způsobuje pozitivní reakci na tok paliva při volnoběhu. Tento přímý vztah mezi karburátorem a otvorem ventilu přispívá k vyššímu výkonu při nízkých otáčkách a otevřeném částečném škrtící klapce.

Zásobník s jednou dutinou pracuje několikjiným principem. Když se proces pohybu impulsu v příchozím toku provádí směrem k karburátoru, většina impulzní intenzity klesá. Následné snížení nastane, když impuls dosáhne karburátoru. V tomto případě bude (impuls) přenášet energii do všech čtyř komor a nikoliv na dvě, jak tomu je při konstrukci kolektoru s dvojitou rovinou. Při nízkých otáčkách motoru v důsledku tohoto rozdílu je intenzita impulsu výrazně snížena. Navíc působí na postřik a tok paliva. Proto je snížena citlivost motoru na pohyb škrticí klapky a snížený výkon při nízkých otáčkách.

S nárůstem rychlosti se problémy snižují,charakteristické pro zásobník s jednou dutinou. Při určité rychlosti otáček motoru dosáhne rychlost plynu hladině, při níž se dávka rozprašování a tok paliva stabilizuje pomocí zesíleného signálu. Při vysokých rychlostech průtoku paliva získává jednoplášťový kolektor s otevřenou komorou sílu s dvouúrovňovou konstrukcí se samostatnou komorou.