Mechanismus kliky: přiřazení a uspořádání, údržba a opravy
Motor je pravděpodobně nejdůležitější jednotkav autě. Je to ten, kdo vytváří točivý moment pro další pohyb stroje. Jádrem návrhu ICE je mechanismus kliky. Účel a zařízení budou zohledněny v našem dnešním článku.
Výstavba
Jaký je tedy tento prvek v motoru?
Tento mechanismus využívá energii tlaku plynu a přeměňuje ho na mechanickou práci. CCW spalovacího motoru kombinuje několik komponent, jmenovitě:
- píst;
- spojovací tyč;
- klikový hřídel s vložkami;
- kroužky a pouzdra.
Společně vytvářejí válec-pístskupiny. Každý detail mechanismu kliky dělá svou práci. Současně jsou prvky vzájemně propojeny. Každý detail má své vlastní zařízení a účel. Klikový mechanismus musí odolat zvýšené nárazové a teplotní zátěži. To určuje spolehlivost agregátu jako celku. Dále podrobně popíšeme každou z výše uvedených složek.
Píst
Tato část mechanismu klikyvnímá tlak expandujících plynů po zapálení hořlavé směsi v komoře. Píst je vyroben z hliníkových slitin a provádí vratné pohyby v blokové vložce. Pístová konstrukce kombinuje hlavu a sukni. První mohou mít různé tvary: konkávní, ploché nebo konvexní.
Na 16-ventilových motorech VAZ se často používají písty s výřezy. Slouží k zabránění kolize hlavy pístu s ventily v případě přerušení rozvodového řemene.
Prsteny
Také v designu jsou kroužky:
- olej odstranitelný;
- komprese (dva kusy).
Ty zabraňují úniku plynů do klikové skříněmotoru. A první slouží k odstranění přebytečného oleje, který zůstává na stěnách válce během zdvihu pístu. Abychom zajistili, že píst je připojen k ojnici (popisujeme jej později), má také bossy ve svém designu.
Spojovací tyč
Práce mechanismu klika neníbez tohoto prvku. Spojovací tyč přenáší tlačné síly z pístu na klikový hřídel. Tyto části strojů a mechanismů mají otočné spojení. Spojovací tyče se obvykle vyrábějí kováním nebo lisováním. Sportovní motory však používají titanové odlitky. Jsou odolnější vůči zatížení a nedeformují se v případě velkého rázu.
- horní hlava;
- tyč;
- dolní hlavu.
V horní části je tento prvek připojen k pístu napomoci prstu. Otáčení součásti se provádí ve stejných úchytkách. Tento typ prstu se nazývá plovoucí. Tyč na ojnici má sekci I. Spodní část je sklopná. To je nezbytné k odstranění z klikové hřídele v případě poruchy. Dolní hlava je spojena s hrdlem klikové hřídele. Právě teď se podíváme na toto zařízení.
Klikový hřídel
Tento prvek je hlavní složkou vmechanismus kliky. Přiřaďte jej následujícím. Klikový hřídel snímá zatížení z ojnice. Dále je převádí na točivý moment, který se pak přenese do krabice přes spojkový mechanismus. Zotrvačník je upevněn na konci hřídele. Je to poslední část návrhu motoru. Může být jedno- a dvojnásobná. Na konci má ozubenou korunu. Při spuštění motoru je zapotřebí zapnout startovací zařízení. Co se týče samotné šachty, je vyrobena z vysoce pevných druhů oceli a litiny. Prvek se skládá z konrodových a radikálních krků, které jsou spojeny "tvářemi". Ty se otáčejí v vložkách (kluzná ložiska) a lze je oddělit. Uvnitř líc a krků jsou otvory pro přívod oleje. Mazivo proniká při tlaku 1 až 5 barů v závislosti na zatížení spalovacího motoru.
Během provozu motoru,nerovnováha hřídele. Aby se tomu zabránilo, je ve struktuře uspořádáno torzní tlumič vibrací. Jedná se o dva kovové kroužky, které jsou spojeny pružným médiem (motorový olej). Na vnějším kroužku absorbéru je řemenice.
Typy GPG
V současné době existuje několikodrůdy skupiny válců a pístů. Nejoblíbenější je in-line design. Používá se na všech čtyřválcích. Tam je také řádek "šest" a dokonce "osm". Tento návrh předpokládá umístění osy válců v jedné rovině. Motory řady jsou charakterizovány vysokou rovnováhou a nízkou vibrací.
K dispozici je také design ve tvaru písmene V, který pochází od Američanů. Schematic gear mechanism V-8 je zobrazen níže na fotce.
Jak vidíte, zde jsou válce umístěny ve dvouletadel. Obvykle jsou ve vzájemném úhlu 75 až 90 stupňů. Díky tomuto designu můžete ušetřit spoustu prostoru v motorovém prostoru. Příkladem může být 6-válcový motor od Opel C25XE. Tento motor ve tvaru písmene V bez problémů je umístěn pod kapotou napříč. Pokud si vezmete řadu "šesti" z pohonu předních kol "Volvo", bude viditelně skrýt místo pod kapotou.
Ale pro kompaktnost musíte platit méněodolnost proti vibracím. Další schéma pro umístění válců je opačné. To je praktikováno na japonských autách "Subaru". Osy válců jsou také umístěny ve dvou rovinách. Ale na rozdíl od konstrukce ve tvaru písmene V zde leží pod úhlem 180 stupňů. Hlavní výhody jsou nízké těžiště a vynikající vyvažování. Ale takové motory jsou ve výrobě velmi drahé.
Oprava a údržba klikové mechanice
Servis všech KSP předpokládá pouze pravidelnou výměnu oleje v motoru. V případě opravy se věnuje pozornost následujícím prvkům:
- Pístní kroužky. Při postele se změní na nové.
- Vložky klikové hřídele. Díky významnému vývoji nebo otáčení kluzného ložiska - nahrazení nového.
- Pístní prsty. Mají také práci.
- Písty samotné. Při detonaci je možné vypálit hlavu, což vede ke snížení komprese, trochanického, zhorového oleje a dalších poruch s motorem.
Tyto problémy se často vyskytují, kdyžpředčasná výměna oleje a filtru, stejně jako používání benzinu s nízkým oktanovým číslem. Oprava stroje může být zapotřebí při konstantních zátěžích a vysokém počtu kilometrů. Části strojů a mechanismů obvykle mají vysokou míru bezpečnosti. Existují však případy, kdy se linky zalomily na 120 tisíc kilometrů, vypálily se ventily a písty. To vše je důsledkem předčasné údržby pohonné jednotky.
Takže jsme zjistili, jaký je mechanismus spojování kliky, od kterého se skládají prvky.
</ p>
